司机抓列车自动防护系统漏洞违规超速 台铁惩处4人
11月19日电 据台湾“中央社”报导,台湾铁路管理局18日证明,有4名司机员使用“列车主动防护体系”(ATP)进站车速宽限值缝隙违规超速,将依规则惩办并中止乘务及加强教导练习。  台铁说,列车主动防护(ATP)体系监控速度曲线,是由号志机显现条件,再由地上感应传输授权间隔,发生接连监控速度曲线。首要效果做为辅佐司机员作业行车安全机制,作业速度低于ATP限速曲线以下行进,保证行车安全无虞。依作业规章规则,司机员应依号志条件行进,不得超越ATP监控速度曲线。  不过,ATP的限速有宽限值,首要是考虑有些道路的线型曲折非直线,例如当号志亮黄灯时,应降速至60公里以下,但宽限值依不同路段为10到30公里。  不过,有人检举有一名司机员使用ATP宽限值缝隙,即便未经过弯道仍超速行进,台铁查验遭检举的司机员纪录,显现司机员留意号志黄灯已亮起,车速未降到时速60公里以下,确属违规,已依规则惩办并中止乘务及加强教导练习。  台铁说,10月30日进驻高雄机务段全面清查及各段穿插查核,又发现另3人、共4笔在ATP宽限值内的违规纪录,将依相同规则惩办,并中止乘务及加强练习。一起再次通令各机务段,针对司机员行车车速纪录全面加强查核,完全反省改进。  台铁表明,台铁对司机员订有“乘务员查核检查实施办法”,司机员于乘务作业班完毕,作业副主任均依规则将U盘上传作业材料,并以电脑筛选出违规景象,再辅以随机检查方法查核反常驾驭行为,关于违规者依规则惩办,并施以再教育练习,以保护行车安全。  别的,台铁经过新闻稿阐明,ATP所发生的接连监控速度曲线,是依道路及道旁号志条件动态计算结果,实务上不一定会与一切道旁号志速限一起共同。但司机员均应的确恪守号志显现条件,并不得超越ATP监控速度曲线,以保证行车安全。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注