五峰山大桥合龙 创两个“世界之最”
五峰山大桥合龙 创两个“国际之最”  12月26日上午11时44分,跟着最终两节钢梁衔接处焊接完结,我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥主桥正式合龙。作为连淮扬镇高铁的过江通道,下一年下半年大桥与铁路同步通车后,从连云港到南京将只需求短短2小时。  这座大桥有哪些震慑之举显示我国力量?记者采访了工程规划人员。         扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊  厉害了!  这是我国首座公铁两用悬索桥  “它不仅是我国榜首座公铁两用悬索桥,也是国际上运转速度最快、运转荷载最大的公铁两用悬索桥。” 中铁大桥勘察规划院集团榜首规划院副院长、五峰山长江大桥主桥规划负责人唐贺强说,五峰山长江大桥体量史无前例。全桥长6409米,主跨1092米,一跨过江。基层是4线高速铁路,规划时速250公里。上层为双向8车道高速公路,规划时速100公里。  悬索桥与斜拉桥是现在大跨径桥梁选用的最干流桥型。斜拉桥远看似伞,钢索从主塔斜着牵拉着桥面,比方沪通长江大桥;悬索桥显着不同,主缆络绎在桥塔间,一切的钢索从主缆下笔直而下吊起桥面。五峰山长江大桥为何挑选悬索桥?“大桥所在方位江面较窄,水深流急,悬索桥的主桥能够完成一跨过江。假如选用斜拉桥,就得岸上建边跨,造价高,景象也欠好。” 唐贺强说。  体量大!  主缆钢丝首尾相接可绕地球4.5圈  要拉起巨龙般的钢铁桥身,还要接受住高铁过桥时带来的结构变形,五峰山长江大桥建造过程中选用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,获得了数十项专利。  唐贺强介绍,这座大桥是国际上首座千米级高铁悬索桥,全桥选用了2根直径各1.3米的主缆,每根主缆由352根索股组成,每根索股由127丝直径5.5毫米镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨,为国际上最大直径主缆,假如将两根主缆的钢丝首尾相接,总长到达约1亿7千万余米,可绕地球约4.5圈。  作为悬索桥最要害的锚固结构,北锚碇沉井平面尺度约为7000平方米,深56米,相当于16.7个篮球场巨细,为国际最大陆地沉井。  两大利好  1 过江提速!下一年下半年连云港到南京2小时  作为江苏中部又一个跨江通道,五峰山长江大桥的含义严重。大桥估计下一年8月份具有通车条件,打通高速铁路、高速公路过江的咽喉要道。  从铁路网中看,五峰山长江大桥是连淮扬镇高速铁路过江的节点性工程,关于完善苏北、苏中、苏南铁路网,推动苏北、苏中加快融入长三角中心区域,推动省内全域一体化开展都具有重要含义。  就在本月16日,连淮扬镇高铁的连淮段首先建成通车,可是因为南段跨江部分未建成,现在从连云港、淮安到南京,还得从徐州绕一圈。  下一年下半年,跟着大桥的通车,连淮扬镇高铁全线通车,乘火车从连云港到镇江估计只需1.5小时左右,到南京将由现在7个多小时缩至2小时左右。  2 方位绝了!8车道高速公路为江阴大桥减负  8车道的五峰山长江大桥公路北接线起自京沪高速与沪陕高速穿插的正谊纽带,在南岸接泰镇高速与江宜高速穿插的大港纽带。这条高速与江宜高速相联并入沪宁高速,自北向南,从新沂、沭阳、淮安、宝应、高邮、江都一路到常州、宜兴之间拉起了一条大直线。  信任许多车主对逢节必堵的江阴大桥“爱恨交加”。京沪高速从五峰山长江大桥南拖延,这一为难现状有望得到大幅缓解。尤其是从京沪高速上南下无锡、常州的车流,就未必需求再向东拐去江阴大桥了;往宜兴、浙江方向的车主从五峰山过江后可一路南下接宜常高速,出行更顺利。

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